在全球經(jīng)濟(jì)形勢不確定性增加、貿(mào)易壁壘上升、市場疲軟、轉(zhuǎn)型陣痛等因素下，BBA今年上半年業(yè)績承壓。

今年上半年，BBA利潤延續(xù)了去年下降的態(tài)勢。其中，奧迪是唯一一家營收上漲的車企，而梅賽德斯-奔馳利潤跌幅最大。

具體來看，寶馬集團(tuán)上半年營收677億歐元，同比下降8%，稅后凈利潤同比下降29%至40億歐元；梅賽德斯-奔馳營收663.8億歐元，同比下滑8.6%，稅后凈利潤為26.9億歐元，同比下滑55.8%；奧迪集團(tuán)營收為325.7億歐元，同比增長5.3%，稅后利潤為13.46億歐元，同比下降37.5%。

中國市場降幅較大

銷量是影響車企財務(wù)狀況的關(guān)鍵因素。

BBA在全球市場的銷量均有所下降，而中國市場銷量降幅最大，這也在一定程度上拖累了它們在全球市場的表現(xiàn)。寶馬、奔馳和奧迪上半年在華銷量分別為31.8萬輛，29.3萬輛和28.8萬輛，分別同比下降15.5%、14%和10.2%。

寶馬和奧迪在歐洲等部分市場銷量呈現(xiàn)一定的上漲趨勢。相比之下，奔馳無論是利潤還是銷量下降幅度都較大。奔馳在報告中表示，除了關(guān)稅因素，部分車款進(jìn)入新舊交替階段也影響批發(fā)交車數(shù)量。

而今年上半年，奔馳曾宣布大規(guī)模裁員和成本削減計劃，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約 10%，德國本土工廠減產(chǎn)10萬輛，同時實施間接崗位的裁員方案。此前，奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)也早已開啟了削減成本計劃，包括產(chǎn)能和人員等層面的調(diào)整，同時在組織架構(gòu)上進(jìn)行變革。

值得注意的是，奧迪、奔馳已經(jīng)調(diào)整了全面電動化戰(zhàn)略。奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃，目前不再設(shè)定明確的終止時間表。奔馳也將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標(biāo)。奔馳全球CEO康林松日前稱，這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線發(fā)展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。

不過，中國電動車市場發(fā)展迅速，BBA仍將加速在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型步伐，包括投放新車型、提升公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)效率等。它們普遍轉(zhuǎn)變了發(fā)展路徑，尋求中方合作伙伴共同開發(fā)平臺，同時在研發(fā)等層面更加本土化。

中國市場是BBA在全球最大的市場。近兩年來，問界、理想等中國汽車品牌憑借智能化電動化優(yōu)勢，在30萬元以上市場加速搶奪豪華車市場份額。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，豪華品牌過去依賴的機(jī)械性能和品牌溢價，在智能電車時代不足以支撐其競爭力，面臨市場競爭，BBA在終端價格上不再堅挺，大幅讓利給消費者，今年以來豪華車產(chǎn)品價格倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重，車型利潤大幅被壓縮。

BBA在中國市場已開啟產(chǎn)品攻勢，其在新電動車平臺產(chǎn)品即將推向市場，同時通過與本土車企合作強(qiáng)化智能化短板。寶馬已宣布與中國科技企業(yè)Momenta合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案；奧迪也與華為聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)將應(yīng)用于PPE電動車平臺車型；奔馳在中國市場也引入了Momenta的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）軟件。

關(guān)稅導(dǎo)致公司利潤受損

奧迪首席財務(wù)官稱，利潤下滑的主要原因是美國關(guān)稅及企業(yè)轉(zhuǎn)型成本增加。他指出，美國關(guān)稅已導(dǎo)致公司損失約6億歐元。

奔馳發(fā)出警告稱，由于關(guān)稅打擊了其轎車和貨車的銷售，預(yù)計集團(tuán)今年全年的營收將大幅低于去年。

寶馬集團(tuán)方面則預(yù)計，2025年關(guān)稅相關(guān)因素將使汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率下降約1.25個百分點。

美國總統(tǒng)特朗普此前宣布的對進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅已于4月3日正式生效，對關(guān)鍵汽車零部件加征25%關(guān)稅的措施計劃于5月3日生效。根據(jù)美國商務(wù)部5月20日發(fā)布的官方公報，在加、墨組裝并出口至美國的汽車將適用15％的平均關(guān)稅稅率，前提條件是符合《美墨加協(xié)定》關(guān)于原產(chǎn)地規(guī)則的要求，否則仍將面臨25％的關(guān)稅。

而當(dāng)?shù)貢r間6月12日，特朗普警告稱，他可能很快提高汽車關(guān)稅，因為這可能會促使汽車制造商加快在美國的投資。

高額關(guān)稅推高汽車產(chǎn)品價格，并對車企利潤造成較大影響。為了應(yīng)對美國對汽車征收的高額關(guān)稅，奧迪等多家歐洲車企已暫停向美國交付汽車。寶馬、奔馳采取了觀望策略，關(guān)稅上漲成本暫時由車企承擔(dān)。不過，值得注意的是，本田等多家車企將調(diào)整在美國市場的售價。

今年上半年，寶馬在北美地區(qū)銷量仍呈現(xiàn)小幅上漲態(tài)勢，但梅賽德斯-奔馳和奧迪在北美市場銷量下降幅度較大，分別同比下降9%和6%。值得注意的是，梅賽德斯-奔馳將從2027年開始在其美國亞拉巴馬州工廠新增其最暢銷的GLC SUV車型的生產(chǎn)線，寶馬正在研究擴(kuò)大其美國斯帕坦堡工廠產(chǎn)能的具體方案，其中包含增加生產(chǎn)班次等調(diào)整。而奧迪正在考慮在美國建設(shè)工廠。

考慮到當(dāng)前市場趨勢、美國關(guān)稅形勢以及重組費用等因素，奧迪預(yù)計2025財年營收為650億歐元至700億歐元之間（此前預(yù)期為675億歐元至725億歐元之間），營業(yè)利潤率在5%至7%之間。而奔馳在今年一季度就因美國汽車關(guān)稅政策的不確定性，撤回其2025年財務(wù)預(yù)期。根據(jù)高盛預(yù)測，關(guān)稅將削減奔馳運營利潤率約 1.5 個百分點，累計財年影響或達(dá)約17億美元。