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我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破3140萬(wàn)輛，專(zhuān)業(yè)維修人才短缺問(wèn)題日益凸顯。技術(shù)門(mén)檻高、行業(yè)授權(quán)限制、培訓(xùn)成本高等因素制約人才供給，部分車(chē)主面臨“買(mǎi)車(chē)容易修車(chē)難”的問(wèn)題。專(zhuān)家呼吁構(gòu)建多維激勵(lì)機(jī)制，搭建“主機(jī)廠—電池企業(yè)—教育院校”三方協(xié)同的資源整合平臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供人才支撐。

“買(mǎi)車(chē)時(shí)看中了新能源汽車(chē)節(jié)能省錢(qián)、科技感強(qiáng)、使用便利等優(yōu)勢(shì)，沒(méi)想到卻被售后的問(wèn)題難住了。”日前，河南新能源汽車(chē)車(chē)主李先生的車(chē)子出現(xiàn)了故障，然而家門(mén)口沒(méi)有該品牌的售后中心，也找不到可以維修的汽修店，最終由廠家從400多公里外調(diào)派了一名維修師傅，才解決了問(wèn)題。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。截至2024年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)3140萬(wàn)輛。但在行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，專(zhuān)業(yè)維保服務(wù)卻存在巨大的人才缺口。在社交平臺(tái)上，常有“新能源汽車(chē)維修店少見(jiàn)”的聲音。面對(duì)巨大市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)燃油車(chē)維修從業(yè)人員迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)窗口期。然而，現(xiàn)實(shí)中要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型卻存在層層壁壘。

小修易得，三電難求

“我們只能修修底盤(pán)、減震、剎車(chē)盤(pán)片這些‘小問(wèn)題’，涉及電池、電機(jī)、電路這種‘大問(wèn)題’就修不了了。”北京市某汽修店的一名燃油車(chē)維修技師栗師傅向記者坦言：小修易得，三電難求。

根據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門(mén)發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，2025年，節(jié)能與新能源汽車(chē)的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)有103萬(wàn)人。中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華表示，在汽修業(yè)超百萬(wàn)的人才缺口中，新能源汽車(chē)售后服務(wù)人才缺口占了80%，相當(dāng)于82.4萬(wàn)人。

新能源汽車(chē)維修人才的大量缺口，也催生了高薪市場(chǎng)，部分新能源汽車(chē)維修技師的薪資甚至可以達(dá)到燃油車(chē)維修技師的兩三倍。栗師傅告訴記者，現(xiàn)在油車(chē)維修工平均薪資是5000元～8000元，而新能源汽車(chē)維修工薪資則達(dá)到8000元～1.5萬(wàn)元，甚至更高。

“這兩年新能源行業(yè)發(fā)展迅速，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也很多，剛?cè)胄?～2年的維修技師較多，但是技術(shù)頂尖、全面、維修速度快的技師較少。”北京市順義區(qū)某新能源汽車(chē)維修店負(fù)責(zé)人張女士告訴記者，目前能夠完全掌握整車(chē)和電池、電機(jī)、電控三電維修的技師較少，大多是掌握其中一兩種維修方向，掌握全部技能的技師薪資要求也很高。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)維修企業(yè)技能人員情況的抽樣調(diào)查，目前僅有24.7%的技能人員能夠勝任電池檢測(cè)和維修工作。其中，大部分側(cè)重于電池的檢測(cè)與維護(hù)，而能夠?qū)﹄姵亍㈦姍C(jī)及電控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析的從業(yè)者寥寥無(wú)幾。

多重壁壘致使新能源汽修工短缺

新能源汽車(chē)維修人才短缺有多方原因。首先擺在維修技師面前的就是技術(shù)門(mén)檻——要想上崗，必須持證。

“電工證不好考啊！不然誰(shuí)不想去修電車(chē)，電車(chē)又干凈、掙錢(qián)又多，對(duì)不對(duì)？”栗師傅告訴記者，修電車(chē)需要考電工證，不僅考察實(shí)操技能，還要考理論，技術(shù)門(mén)檻比傳統(tǒng)燃油汽修高。

“新能源汽車(chē)維修具有機(jī)電、軟件技術(shù)融合的特征，傳統(tǒng)的師徒傳承培養(yǎng)模式已難以滿足其跨學(xué)科、復(fù)合型技能培養(yǎng)需求，亟須構(gòu)建‘產(chǎn)—教—研’三位一體的協(xié)同育人機(jī)制。”首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)系副主任徐鳳輝介紹，相較于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)迭代速度呈指數(shù)化增長(zhǎng)趨勢(shì)，如智能駕駛系統(tǒng)平均每6個(gè)月完成一次算法升級(jí)。這種技術(shù)迭代速率，使得產(chǎn)業(yè)鏈后端維修服務(wù)易出現(xiàn)能力斷層，維修人員需要不斷快速掌握多項(xiàng)新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

行業(yè)壟斷是另一層壁壘。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前電池維修還屬于壟斷性行業(yè)。此外，經(jīng)第三方維修過(guò)的車(chē)，往往不再享受車(chē)企的質(zhì)保和保修，這使得車(chē)主謹(jǐn)慎選擇獨(dú)立的汽修門(mén)店，從而擠壓了門(mén)店經(jīng)營(yíng)者的生存空間。

張女士所運(yùn)營(yíng)的門(mén)店作為電池廠商授權(quán)維修店，也存在技師修不了車(chē)需要尋求外協(xié)幫助的情況，因此抬高了客單價(jià)，進(jìn)而影響顧客評(píng)價(jià)和滿意度?！?S店輸出的維修工數(shù)量很多，但是技師接觸到的車(chē)型較為單一。核心矛盾在于整車(chē)廠和電池廠授權(quán)限制，維修工能接觸到的維修案例有限?！睆埮空f(shuō)。

此外，徐鳳輝提到，新能源汽修人才培養(yǎng)面臨多重成本制約：高壓實(shí)訓(xùn)設(shè)備購(gòu)置費(fèi)超傳統(tǒng)設(shè)備5倍，智能診斷工具年維護(hù)成本高，技術(shù)迭代推升課程更新壓力，疊加電池拆解等專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)用，致使單人次培養(yǎng)成本達(dá)傳統(tǒng)維修工的數(shù)倍。

打破技術(shù)藩籬，加快人才培養(yǎng)

隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，全國(guó)新能源汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)不斷增加，產(chǎn)教融合隨之發(fā)展。記者從廣東東莞某新能源汽車(chē)維修廠了解到，該維修網(wǎng)點(diǎn)采用“培訓(xùn)—認(rèn)證—就業(yè)”的閉環(huán)模式培養(yǎng)維修人才，日均維保量達(dá)到三四十臺(tái)。

李師傅就是在這里經(jīng)過(guò)了兩三個(gè)月的學(xué)習(xí)與實(shí)踐后，從家電維修成功轉(zhuǎn)行至新能源汽車(chē)維修。他表示，除了從傳統(tǒng)燃油汽修轉(zhuǎn)行來(lái)的，像他這樣從家電維修轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的從業(yè)者也不在少數(shù)，主要原因在于修家電對(duì)電路知識(shí)懂得比較多，因此相比傳統(tǒng)燃油車(chē)維修師傅轉(zhuǎn)型也會(huì)簡(jiǎn)單一些。

“加快新能源汽車(chē)維修服務(wù)技能人才培養(yǎng)，不僅是汽車(chē)維修行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在要求，更是確保我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障?！睆堁尤A呼吁，加快建立多元化的人才評(píng)價(jià)體系，深化產(chǎn)教融合，建立校企常態(tài)化對(duì)接交流機(jī)制，支持傳統(tǒng)汽車(chē)維修業(yè)向新能源汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為行業(yè)技能人才資源開(kāi)發(fā)搭建平臺(tái)。

破解新能源汽車(chē)高端維修人才供給難題，需構(gòu)建多維激勵(lì)機(jī)制，搭建“主機(jī)廠—電池企業(yè)—教育院?！比絽f(xié)同的資源整合平臺(tái)。對(duì)此，徐鳳輝認(rèn)為，需要進(jìn)行技術(shù)擴(kuò)散基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括推動(dòng)開(kāi)源車(chē)輛接口協(xié)議庫(kù)建立、實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)模塊化解耦工程等，使第三方診斷設(shè)備可兼容更多新能源車(chē)型。

針對(duì)教育院校，徐鳳輝認(rèn)為，可通過(guò)實(shí)訓(xùn)資源共享模式，提升實(shí)訓(xùn)設(shè)備利用率。同時(shí)，搭建國(guó)家新能源汽車(chē)診斷數(shù)據(jù)平臺(tái)，將培訓(xùn)內(nèi)容分解為基礎(chǔ)模塊、動(dòng)態(tài)模塊與企業(yè)定制模塊，借助AR遠(yuǎn)程指導(dǎo)系統(tǒng)提升實(shí)操培訓(xùn)效率等方案，降低新能源汽修培訓(xùn)成本。